Elektrik mühərrikləri yüksək güc-çəki nisbətləri təmin edə bilir. Batareyalar bu mühərrikləri dəstəkləmək üçün lazım olan elektrik cərəyanını təmin etmək üçün dizayn edilir. Elektrik mühərrikləri sıfır sürətə qədər düz bir tork əyrisinə malikdir. Sadəlik və davamlılıq üçün əksər elektrik avtomobilləri sabit nisbətli sürət qutularından istifadə edir və mufta olmur.


Bir çox elektrikli avtomobil ortalama içdən yanmalı avtomobillərə görə daha sürətli sürətlənməyə malikdir, bunun səbəbi əsasən sürət qutusunun daha sədə və az hissədən ibarət olması sürtünmə itkilərinin azaldılması və elektrik mühərrikinin maksimum gücü daha təz əldə edə bilməsindən qaynaqlanır . Bununla belə,bəzi elektrikli maşınlar zəif mühərrik səbəbindən aşağı sürətə malik ola bilər.


Elektrikli nəqliyyat vasitələri də hər təkər qovşağında və ya təkərlərin yanında motordan istifadə edə bilər, bu nadirdir, lakin daha təhlükəsiz olduğu iddia edilir. Oxa, diferensial və ya transmissiyaya malik olmayan elektrik nəqliyyat vasitələri daha az ötürmə inersiyasına malik ola bilər. Bəzi birbaşa cərəyan mühərriki ilə təchiz edilmiş drag-racer tipli elektrikli maşınlar maksimum sürəti artırmaq üçün sadə iki pilləli mexaniki ötürücülərə malikdir. Konsept elektrik superkarı Rimac Concept One 0-dan 97 km/h 2,5 saniyəyə gedə biləcəyini iddia edir. Tesla isə idda edirki,qarşıdan gələn Tesla Roadster-in sürəti 0-dan 97 km/h 1,9 saniyədə çatır

Litium-ion batareyaları əsasən emal olunurlar. Yəni onların istifadəsindən sonra kiminsə onları torpağın dərinliklərinə basdırması ehtimalı çox azdır. Müasir idarəetmə və emal sistemləri litium-ion batareyalarının təhlükəlik ehtimalını sıfıra endirir. Təbii yolla əldə olunan yanacaq növünü litium-ion batareyaları ilə müqayisə etdikdə görmək olar ki, litium-ion batareyalarının təbiətə verdikləri zərər son illər ərzində cüzidir. Öz növbəsində isə təbii yolla əldə olunan yanacaq növləri parnik qazlarının yaranmasına gətirib çıxarır.

Nissan”ın verdiyi məlumatlara əsasən onun Leaf model avtomobillər əsasən taksi kimi istifadə olunur. 200.000 km qətt olunmuş yoldan sonra batareyaların həcmi yalnız 25% aşağı düşüb. “Tesla” isə bildirib ki, 320.000 km yoldan sonra batareyaların istifadəsi 90% təşkil edəcək. Nəticədə belə alınır ki, litium ion batareyaların istifadə müddəti yanacaqla çalışan mühərriklərin istifadə müddəti ilə eynidir.

Batareyanın dəyişdirilməsinə gəldikdə isə şərt deyilki batareya tamamilə dəyişilsin. Sadəcə olaraq bateraynın ayrı-ayrı hissələrini dəyişmək olar. Yox əgər söhbət batareyanın tamamilə dəyişilməsindən gedirsə, “Nissan” bu barədə öz məlumatını verib. Belə ki, şirkətin verdiyi məlumata əsasən bu cür xidmətin qiyməti 5499$ təşkil edir.